테슬라 FSD, 한국은 왜 안되나? (2025년 10월 최신 현황, 미국 NHTSA 조사 팩트체크)

 

안녕하세요, IT 트렌드를 읽어주는 깡이서방입니다!

 

10월 25일 토요일, 혹시 "내 테슬라의 FSD 옵션, 저거 그냥 장식인가?" 하고 속상해하셨던 오너분들 계신가요? 2025년 현재, 미국이나 중국에서는 테슬라가 알아서 신호등을 보고 시내 주행까지 하는 FSD(완전 자율주행)가 현실이 되었습니다. 심지어 최근 배포된 FSD v14에는 '매드 맥스 모드(가장 공격적인 주행)'까지 탑재됐다고 하죠.

그런데 말입니다. "대체 왜! 한국에서는 이 FSD를 쓸 수 없는 걸까요?" 오늘은 테슬라 FSD의 놀라운 최신 기술과, 유독 한국에서만 FSD가 막힌 진짜 이유, 그리고 최근 미국에서 터진 '대규모 안전성 조사' 이슈까지! 여러분이 궁금해하셨던 모든 것을 팩트체크해 드립니다.

국내 FSD 도입 (사진 : 네이트 뉴스)

🤔 '오토파일럿'과 'FSD', 뭐가 다른 거죠?

많은 분들이 헷갈려 하시는 부분입니다.

구분	오토파일럿 (기본/EAP)	FSD (완전 자율주행)
핵심 기능	차선 유지, 앞차와 거리 조절, 자동 차선 변경 (EAP)	교통 신호/정지 표지판 인식, 시내 도로 자동 조향
사용 환경	'고속도로' 중심 (운전자 보조)	'시내 도로' 포함 (목적지까지 자율주행 목표)
한국 사용	✅ 가능 (EAP 포함)	❌ 불가능 (법적 미승인)

즉, FSD는 '운전 보조'를 넘어, 스스로 판단하는 '자율주행'에 훨씬 더 가까운 기술입니다. (물론 아직은 운전자의 감독이 필요한 레벨 2~3 수준입니다.)

 

🚫 FSD, 왜 한국에선 '그림의 떡'일까?

테슬라가 한국을 차별하는 걸까요? 그보다는 '법'과 '데이터' 문제가 큽니다.

1. 🔒 법적 장벽 (레벨 3의 벽): 한국 법규는 현재 '특정 조건'에서만 자율주행을 허용하는 '레벨 3'까지만 허용합니다. 시내 도로까지 포함하는 FSD의 고도화된 기능(레벨 3 이상)은, 운전자가 핸들에서 손을 떼는 것을 법적으로 허용하지 않는 현행법과 충돌합니다.

2. 🗺️ 정밀지도(HD Map) 반출 규제: FSD는 AI 학습을 위해 고정밀 지도 데이터가 필수입니다. 하지만 한국은 '국가 안보'를 이유로, 이 정밀지도 데이터의 국외 반출을 외국 기업(구글, 테슬라 등)에게 엄격히 금지하고 있습니다.

3. 🏍️ 한국만의 도로 환경: FSD AI가 학습하기에 한국 도로는 '최고난도'입니다. 좁은 골목길, 불법 주정차, 수시로 끼어드는 오토바이와 자전거 등, 미국이나 중국과는 완전히 다른 복잡한 데이터가 필요합니다.

 

FSD v14 매드맥스 모드 (사진 : 디지털투데이)

🚨 FSD에 켜진 빨간불: 미국 NHTSA 대규모 조사 (2025.10.9)

가장 최근 터진 악재입니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 FSD가 탑재된 테슬라 차량 288만 대에 대한 대규모 안전성 조사를 시작했습니다.

• 조사 이유: FSD 작동 중 '빨간 신호등'을 무시하고 교차로에 진입하거나, 이중 황색선을 침범해 반대 차선으로 진입하는 등 58건의 교통법규 위반 사례가 신고됐기 때문입니다.
• 향후 영향: 이 조사 결과에 따라 '리콜' 명령이 내려질 수 있으며, 당연히 한국 정부의 FSD 도입 승인에도 부정적인 영향을 미칠 수밖에 없습니다.

 

[요약]
2025년 10월 현재, 테슬라 FSD는 미국에서 '매드 맥스 모드'까지 선보이며 진화하고 있지만, 한국에서는 여전히 사용이 불가능합니다. '자율주행 레벨 3' 법규 제한과 '정밀지도 국외 반출 금지'라는 두 개의 큰 산을 넘지 못했기 때문이죠. 설상가상으로, 최근 미국 NHTSA의 288만 대 안전성 조사까지 시작되면서, FSD의 한국 도입은 최소 2026년 후반 이후에나 가능할 것이라는 전망이 지배적입니다.

 

미국 NHTSA 로고와 함께, '288만 대 안전성 조사 착수!' (사진 : 토스증권)

💡 FSD Q&A 💡

Q1. FSD 옵션, 지금 미리 사두는 거 어떻게 생각하세요?

A. '투자'의 관점이라면 신중해야 합니다. FSD는 '소프트웨어'라 감가가 없다고 하지만, 언제 한국에서 정식으로 쓸 수 있을지 아무도 장담할 수 없습니다. 5년 이상 장기 보유할 계획이 아니라면, 당장 사용 가능한 '향상된 오토파일럿(EAP)' 옵션(약 500만원)만으로도 충분히 편리합니다.

Q2. FSD가 현대차의 HDA2보다 훨씬 좋은 건가요?

A. '고속도로' 주행만 놓고 보면, 둘 다 레벨 2 수준으로 매우 훌륭합니다. 하지만 '시내 주행' 영역에서는 FSD가 압도적으로 앞서 있습니다. HDA는 신호등이나 표지판을 인식하지 못하지만, FSD는 스스로 신호를 보고 멈추고, 교차로에서 좌회전까지 시도하니까요. (물론 아직 완벽하진 않습니다!)

Q3. 중국은 어떻게 그렇게 빨리 FSD를 도입했나요?

A. 중국 정부의 '적극적인 지원'과 테슬라의 '현지화' 전략 덕분입니다. 중국 정부는 자국 스마트카 산업 육성을 위해 FSD 시범 운영을 허용했고, 테슬라는 '지도 반출' 대신 중국 기업(바이두)의 지도 데이터를 활용하는 방식으로 규제를 피했습니다.

 

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'완전 자율주행', 기술적으로는 가까워졌지만 법과 안전의 벽은 여전히 높습니다.
여러분은 FSD의 한국 도입, 언제가 될 것으로 보시나요?
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